【图】用得上的第九挡 路虎揽胜极光性能测试

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李伟龙

2014年06月24日 00:00 原创 来源:汽车之家专业评测团队

  [汽车之家 专业评测]  中国的传统文化讲究物极必反 ,因此像“十”这种满盈之数  ,在含蓄的中国人眼中并不被看重  ,反而是“九”这样留有余地的数字占据了最高地位  。所以说国人对于“九”这个数字的推崇由来已久  ,因此对于这台搭载了9速手自一体变速箱的路虎揽胜极光(下文简称“极光”)  ,中国消费者自然也是充满期待  ,而它的表现又能否对得起这份寄托呢  ?

  本次测试的车型为极光2014款 2.0T 5门耀动版  ,相比老款车型  ,新车最大的亮点在于搭载了采埃孚提供的9速手自一体变速箱  。除此之外  ,四驱系统也由之前的全时四驱变为更为智能的适时四驱  。不过令人欣慰的是  ,2014款车型依旧延续了老款车型的定价  ,厂家很大方地为这次升级埋了单 。



  2014款极光所采用的这台9速手自一体变速箱 ,已经达到了目前量产乘用车挡位的极限  。相比主流的6速自动变速箱 ,由采埃孚所生产的9速手自一体变速箱拥有更为宽泛的齿比  ,这样的设计有助于燃油经济性的提升  。



不同挡位变速箱齿比对比(均为横置)
车型2014款 路虎 揽胜极光2013款 路虎 揽胜极光
变速箱采埃孚 9HP 9速手自一体变速箱爱信 AWTF80-SC 6速手自一体变速箱
1挡4.704.15
2挡2.842.36
3挡1.901.56
4挡1.381.16
5挡1.000.86
6挡0.800.69
7挡0.70-
8挡0.58-
9挡0.48-
倒挡3.803.39
齿比范围9.81

6.05

『标红为超速挡』

  通过与老款变速箱的对比不难发现  ,全新9速手自一体变速箱的非超速挡位齿比与6速手自一体变速箱差距不大  ,这也解释了为什么在更换了变速箱之后 ,2014款极光的官方0-100km/h加速时间仍为7.6秒  。相比之下 ,9速手自一体变速箱将更多的精力放在了超速挡上 ,无论从挡位个数还是最高挡齿比来看  ,优势都比较明显  。



  既然是9速手自一体变速箱 ,自然少不了拿它同自由光对比  。实际上这两款车型所采用的变速箱在供应商与结构上是完全一致的  ,但与自由光不同的是  ,极光的9AT在90km/h左右时便可手动挂上9挡  ,而在时速达到105km/h左右则可自动升值最高档位  。换而言之  ,按照目前中国的道路法规  ,只要在限速120km/h的道路上 ,这台9AT变速箱便能物尽其用 。

  除了变速箱的变化 ,四驱系统的调整也是2014款极光的一个重点  。这套同样出自采埃孚之手的适时四驱系统  ,能够完全切断后桥动力  ,相比老款车型的全时四驱系统  ,油耗水平得以进一步降低 ,并且得益于后桥的两组多片离合器 ,这套适时四驱系统还能实现左右轮间的动力分配 。

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